Видео

@@denissardo5953 preferisco non pensarci, guarda. Ora ho beccato un detrito in autostrada e danneggiato il cerchio in lega: ho la macchina sul treppiede e a riparare sto portando SOLO il cerchio 🤷🏻‍♂️ Come se poi, visto che quanto mi costerà(costera ad autostrade) risolvere il danno, quei 3 minuti in più di premura verso il cliente non fossero già ampiamente pagati

@@EmanueleBenatti per fare quello servono sempre i diodi!

Montato e dimenticato! Non ho più messo mano alla catena se non per tirarla (a breve la dovrò sostituire) e solo di costosi grasso in bomboletta ho sicuramente risparmiato più di quanto non sia costato (usavo il DID)

Le altre lampadine delle frecce sono di buona qualità? Alcune di quelle “cinesi” consumano poco e magari sei arrivato al limite della spia d’errore

@@GiulioNyo Nie alla fine era un problema con le luci dello stop che avevano i contatti ossidati. Però strano che si è presentato il problema subito dopo il cambio

Relativamente tanto. 12-12.5km/litro in autostrada, peggio in città. Solo extraurbano farà 15-16 mentre se la guidi come un diesel cambiando marcia prima dei 2000RPM E mantenendo una velocità leggermente sotto i 3000rpm, ti fa anche 20-22km/litro. Solo i cerchi da 17 ti fanno perdere 2km/litro Il rapporto consumi/prestazioni è imbarazzante. Si salva di telaio, assetto, comodi anche i sedili! Ma tutto fa tranne che consumare poco. All’epoca conoscevo uno con il multijet 130cm e mi diceva che faceva i 12km/litro di media. Non è pensata certo per essere economica

@@GiulioNyo da quello che leggo, direi ottimi eccetto per la citta ma li incide la massa e la gommatura. Grazie.

@StoriediRuote la Massa neanche tanto, I fire sono leggerissimi e all’ epoca dichiaravano 1060kg a secco, che se vai a vedere ormai sono un peso piuma. La gommatura, sopratutto in città, su questi motore in particolare, incide molto perché sotto i 2000RPM va a 8 valvole, quindi in pratica parti sempre senza coppia ma con delle ruote enormi; fino a 3000RPM il variatore di fase ti fa andare come se avessi 70cv e se vuoi sentire i 95cv in pratica devi tenerla allegra di giri. Tant’è vero che per questo suo motore un po’ strano potresti ritrovarti a consumare uguale facendo l’ autostrada a 140km/h(motore sopra i 3000) e a 120(motore sotto i 3000), con dei consumi incredibilmente bassi a 75km/h(sotto i 2000). È una macchina che bisogna imparare a conoscere bene, ma che poi dimostra tutta la bontà del progetto 199. Certo, sui consumi mi metto l’anima in pace e ormai calcolo a mente una media di 12.5, ma soprattutto sui tornanti di montagna, se azzecchi bene i cambi di marcia, ti rendi conto che “sport” non era solo un allestimento estetico

@@GiulioNyo 1060 la versione spoglia 3 porte. La mia era 1190 kg. Era una mjt emotion. Davvero una versione interessante. L'apice fu la multiair con maggiore elasticità e consumi di 17km/l di media. Poi lo tolsero per il twinair. ....

Io al momento vado dai 25000 ai 35000 e la macchina con il suo 1.0 4 cilindri da 40kW a cui tiro sempre le marce ha passato i 200000km. Tolleranze ancora buone, compressione ok, consumi sempre in linea(traccio su fuelly)nessuna perdita e nessun problema. Fra altri 100000km vediamo cosa succede 🤷🏻‍♂️

Sì, certo! Al momento seguo questi lavori solo su Telegram @Nyoonairbot

@@GiulioNyo non hai la mail?

Con un multimetro

Dipende da cosa stai montando, dalla sezione del cavo e dalla corrente che circolerà, sopratutto se costante o di picco. In base a queste informazioni puoi calcolare il fusibile

Fino a quanto hai provato ad arrivare basso di benzina? Io nei pieni ho superato (di poco) i 35 litri e capita che ha 33 litri consumati ancora non si accenda. Non è tarata molto bene

È un’ottima domanda! Non ho mai provato. Da come scrivono sono continuativi, quindi se fai passare il tempo in cui rilevano l’abbassamento di assorbimento, il tempo riparte. A rigor di logica però, quando superiamo i due minuti dell’eccesso oltre il 33%, rialziamo il contatore e abbiamo di nuovo piena corrente. Quindi sembrerebbe una cosa che viene calcolata tenendo conto al più di un paio di minuti di pausa. Bisogna indagare

Il positivo che esce dalla scatola fusibili si, quello che passa per il pulsante no

È l’unica misura che, dai reel di Instagram da dove ho preso il video fatto e finito, permette di coprire tutta la targa. Conosci qualche censura che segua la targa che posso usare su ios? Capisco quanto sia fastidiosa

Il rivestimento originale Fiat era feltro tutto staccato. Tutto faceva tranne che dissipare il calore. Il nero inoltre non riflette, ma assorbe il calore. Il cofano infatti lo trovo caldo a fine giro.

Se si consuma troppo puoi stringerlo, ma perde l’allineamento

@@GiulioNyo ciò messo il mille chiodi colla 🤣 no molla da anni tranquillo e' saldato

Esatto: anche se la apri(un casino aprirla con pochi danni) puoi verificare la presenza di quattro celle LiFePO4 in serie: più e meno collegati direttamente ai poli della batteria e un bilanciare di carica a gestire il tutto. Ho fatto delle prove anche con delle LiPo e le celle, purché abbiano corrente continua alla giusta tensione, tendono a regolarsi in automatico sull’assorbimento, quindi, in effetti, problemi con questa configurazione non ce ne sono. Le LiPo in una configurazione simile prenderebbero fuoco al primo cortocircuito, ma le LiFePO4 non bruciano neanche se bucate, sono meravigliose! Ora che ci penso saranno 6-7 anni che non cambio batteria e va ancora una meraviglia

​@@GiulioNyo grazie per la tua testimonianza, finora avevo letto di commenti un po' negativi e la cosa mi stava un po' preoccupando. Da cosa scrivi mi sembra che sei uno dei pochi che non sta scrivendo cose a caso, ma frutto di prove reali e la cosa un po' mi tranquillizza.

@paololaura9266 purtroppo molti leggono “Litio” e non capiscono più niente. Le LiPo sono effettivamente pericolose, se maltrattate, ma bisogna impegnarsi parecchio. Le LiFePO4 si possono maltrattare. Se su RUclips cerchi “LiFePO4 fire” oppure “LiFePO4 overcharge” puoi vedere gente che le trapana o le mette in carica al doppio della tensione nominale: nel caso peggiore fanno fumo per 5 minuti. Se cerchi la stessa cosa con le LiPo, vedi fiamme e batterie che volano! Ma anche le LiPo ormai hanno una buona tolleranza. Qui a casa ne ho una ventina a fare da batterie di backup a NAS, router ecc.. e ho notato che, quelle che si sono gonfiate(mai esplosa una) l’hanno fatto perché pressate, surriscaldate o caricate troppo. Ora creo pacchi batterie mettendo uno strato di gomma tra la cella e i moduli, faccio in modo che la tensione massima non sia particolarmente alta(perdo un 10% di capacità) e ho dei pacchi batterie tampone LiPo stabili da anni. Tutto sta nell’utilizzare correttamente le celle!

A parte il razzismo verso il Burundi: guarda anche quanti anni ha il video. Chi i non vuole fare questi lavori, non si prende i soldi. Tranquillo che chi vuole lavorare e si adatta al mercato lo trovi

Certo! Anche se ora ci sono componenti di qualità migliore rispetto a quelli che vedi qui. Dovrei fare dei video aggiornati

@@GiulioNyo ti posso contattare su qualche social?

Semplicissimo: il terzo cavo(la massa) va collegata a una vite del telaio o direttamente al negativo della batteria. Gli altri due PIN al posto dei due originari

Candy negli anni sembra abbia abbassato di molto la qualità. Io ho avuto solo elettrodomestici di almeno 15 anni fa ed era tutta un’altra storia. Per il resto, io ultimamente mi trovo molto bene con LG e di due piani a induzione Ikea che ho montato in questi anni non ho proprio niente di cui lamentarmi. Una volta che vai su un produttore affidabile, sopratutto in fatto di garanzia, vai sempre sul sicuro!

@@GiulioNyo ti ringrazio della risposta mi sto facendo un idea come eliminare il gas e tasse comprese comunque da quello che noto molti sono contenti dell' induzione sia come consumi e prestazioni